更新：2026年7月17日：落基山钢铁公司（Rocky Mountain Steel Mills）已于周四向合作伙伴联合太平洋铁路（Union Pacific）交付了其位于科罗拉多州普韦布洛的新工厂生产的首批长钢轨。此举标志着这座耗资12亿美元的工厂正式投入运营，也标志着双方为期七年的合同开始履行。

联合太平洋首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）在声明中表示：“展望未来，这一重新建立的合作伙伴关系将有助于加强我国的供应链，并彰显可靠的铁路运输在保持经济运转中的重要性。”

据新闻稿称，该工厂生产的钢轨每根长328英尺，约为标准长度的四倍。这意味着所需的焊接点更少，从而提高了铁路客户的安全性和可靠性。该工厂是美国仅存的专门从事钢轨生产的设施。

该工厂的建设始于2021年7月，当时由Evraz北美公司（Evraz North America）所有，据《普韦布洛酋长报》（Pueblo Chieftain）报道。该公司于去年夏天被总部位于康涅狄格州的私募股权公司Atlas Holdings收购，并更名为Orion钢铁公司（Orion Steel Companies）。

简要背景

  • 4月20日：联合太平洋铁路与供应商落基山钢铁公司续签了合作伙伴关系，达成了一项为期7年的新合同，以生产国内钢轨。该协议结束了双方之间的法律纠纷。
  • 这家运输巨头已同意继续从位于科罗拉多州普韦布洛的长期工厂购买钢轨，该工厂于7月在Atlas Holdings的所有权和管理下更名为落基山钢铁。
  • 合同财务细节未予披露。联合太平洋表示，已撤回此前在内布拉斯加州对落基山钢铁提起的诉讼。该供应商计划今年在普韦布洛开始运营一座新的长钢轨工厂，作为对美国钢铁生产10亿美元投资的一部分。

深入分析

落基山钢铁公司此前由Evraz北美公司所有和运营，是与联合太平洋有着近140年合作历史的关键区域铁路供应商。这家总部位于内布拉斯加州奥马哈的铁路公司（铁路爱好者和员工也称其为“Uncle Pete”）在第一次世界大战期间曾与普韦布洛工厂合作提高钢铁产量，并且自19世纪90年代初以来一直是其长期买家，支持其西部铁路的扩张。

联合太平洋首席执行官吉姆·维纳在声明中表示：“我们感谢与落基山钢铁公司及其敬业员工的长期合作关系，以及他们对国内钢铁制造的集体承诺。新的长钢轨工厂是美国制造业向前迈出的重要一步。”

据联合太平洋称，落基山钢铁的新工厂将能够生产328英尺长的钢轨。该公司表示，与标准的80英尺钢轨相比，长钢轨所需的焊接点将减少80%，从而提高主要铁路的轨道安全性和可靠性。该工厂由一座1800英亩的太阳能发电场供电，使其成为“世界上最大的太阳能钢铁厂”。

此次续约发生在联合太平洋起诉落基山钢铁数月之后，据行业新闻媒体Trains.com报道，联合太平洋指控落基山钢铁违反供应商协议，拒绝运送更多钢轨，除非铁路公司支付比合同规定高出61%的费用。大约在同一时间，BNSF铁路公司在得克萨斯州法院提起了类似诉讼，原因是该供应商因50%的涨价纠纷而数月未履行订单。

联合太平洋拒绝就这份7年期合同的价值或促成续约的原因发表评论。

在普韦布洛工厂工作的美国钢铁工人联合会（United Steelworkers）支持该协议。据其网站称，落基山钢铁是这座城市的主要经济驱动力，直接雇佣超过1200人，间接支持超过10000个工作岗位。

美国钢铁工人联合会国际主席罗克珊·布朗（Roxanne Brown）在声明中表示：“美国钢铁工人联合会的成员们世代为联合太平洋生产钢轨，我们很高兴看到我们国家的交通基础设施将继续由美国和工会制造。”

在与落基山钢铁推进合作的同时，联合太平洋继续推进与诺福克南方铁路（Norfolk Southern）拟议的850亿美元合并，该合并将连接东海岸至西海岸43个州的50000多英里铁路线。地面运输委员会（Surface Transportation Board）于12月驳回了其合并申请，认为该提案“不完整”。

美国化学理事会（American Chemistry Council）和美国农场局联合会（American Farm Bureau Federation）等行业组织对拟议中的合并表示担忧，称其可能推高成本、削弱服务并损害国家供应链。

联合太平洋媒体关系经理罗宾·泰斯弗（Robynn Tysver）在周一的一封电子邮件中表示：“我们将在本月底向地面运输委员会提交合并申请，并遵守他们提供额外信息的要求。”